C919!一飛沖天的是永不放棄的精神

原標題：國產"C919"大飛機首飛成功！

“航空制造業揭示的或許將是‘中國模式’的限制，而不是其無限能力。一個能夠制造自己波音、空中客車的中國，應該跟我們現在所知的中國不一樣?！?年前，C919國產大型客機第一個部件——飛機機頭下線。當時，美國航空專家、《大西洋月刊》記者詹姆斯·法羅斯在其出版的新著《航空中國：中國未來的試驗田》中，做出這樣的評價。

5月5日，按照計劃，C919大型客機第一架飛機將站上跑道，進行第一次飛行嘗試，法羅斯所說的“中國模式的限制”已經一點點被沖破。

變革的策源地就在飛機的起飛地——上海。在這里，C919從無到有，由一個名字、一疊疊圖紙變成一架實實在在具有國際競爭力的大型客機。在這里，“中國商飛”從誕生到成長，逐漸成為一個可以與波音、空客相提并論的名字。在這里，沿著黃浦江，從紫竹到張江、臨港，一條集聚國內外知名企業、院校，融合二三產業的航空產業鏈已初現“龍骨”。

飛機和飛機產業，是看得見的改變。而看不見的變化，也在悄悄發生：跨國公司從中國市場的“外來客”，成為重大戰略項目的參與者和同盟軍；而中國企業，則從制造者變為“設計師”和“指揮家”。

沒有一個國家、一座城、一家企業，可以憑單打獨斗造出大型商用客機。當飛機起飛之際，可以看到，我國制造業第一次站到全球分工的最高端。

發展中國自己的大型民用飛機，承載著幾代航空人的夢想，走過了艱難曲折的歷程。從1970年立項研制運-10開始，到2007年決定實行航空工業體制改革，立項研制C919，再到2017年C919首飛，我國曾先后四次做過關于發展中國大型民用飛機的重大決策。讓中國的大飛機翱翔藍天，讓全世界見證中國“智造”的大型民用飛機是全中國人民的愿望。

“擱淺”的運-10

運-10客機，是20世紀70年代由中國上海飛機制造廠研制的四發大型噴氣式客機，也是中國首次自行研制、自行制造的大型噴氣式客機。1970年8月，國家向上海飛機制造廠下達運-10研制任務，1972年審查通過飛機總體設計方案，1975年6月完成全部設計圖紙，1980年9月26日運-10首次試飛成功。然而，在運-10研制的最后階段，中國開始整體國民經濟調整。鑒于當時中國根本沒有民機制造產業，飛機制造以軍用為主。為了保證最優先的軍機項目，運-10項目被擱置。最終運-10只制成兩架，但始終沒有正式投產。1982年起，運-10研制基本停頓。1986年，運-10飛機研制計劃徹底終止。

承前啟后的ARJ21　

進入新世紀，大型民用飛機產業迎來蓬勃發展的春天。ARJ21是中國自主設計，零配件全球采購，商飛組裝的國產支線客機。子系統采用了全球采購模式，ARJ21填補了我國70-110座級渦扇支線飛機產品的空白。在運10夭折后，ARJ21的正式運營是我國民機產業的重要里程碑，第一次實現自主設計、組裝生產、適航取證的全流程，為C919等大型客機的研制和運營積累了充分的經驗。

ARJ21大事記：

2002年4月 ARJ21正式立項

2008年11月28日完成首飛

2012年2月進入到適航審定試飛階段

2014年12月30日取得型號合格證

2015年10月 ARJ21正式交付試運營

2017年4月25日 ARJ21迎來第10000名乘客

承載夢想的C919：　

2006年C919項目正式立項，大型飛機重大專項是提高我國自主創新能力和增強國家核心競爭力的重大戰略決策。2008年正式啟動大飛機研制，C919是我國首款按照最新國際適航標準研制、具有完全自主知識產權的干線民用飛機，是我國建設創新型國家、提升高端裝備制造能力的標志性工程。2014年5月23日，習近平總書記在上?？疾鞎r，親自登上C919展示樣機的駕駛艙體驗。習總書記指出，我們要做一個強國，就一定要把裝備制造業搞上去，把大飛機搞上去，起帶動作用、標志性作用。

C919的“個人簡歷”：

C是China的首字母，也是商飛英文縮寫COMAC的首字母，“C”還有另一層意思，表明了與空客（Airbus）、波音（Boeing）一同競爭的決心。而C919中第一個“9”的寓意是天長地久，“19”代表的是中國首型中型客機最大載客量為190座?！?br/>

C919全機長38.90m，全機高11.95m，翼展35.80m，主輪距7.62m，前主輪距13.47m。C919基本型混合級布局158座，全經濟艙布局168座，高密度布局174座。有效載荷為20.4公噸；設計巡航速度0.785馬赫；最大飛行高度12,100米；標準航程為4075公里。

技術創新：

C919系列飛機大屏幕、綜合化顯示高情景認知駕駛艙，能有效降低飛行機組負擔，使飛行更安全。C919系列飛機具備適應性強的跑道漂浮能力、地面服務安排能力和單發延程飛行和快速過站能力，進一步增強了對機場和航線的適應性。C919系列飛機采用了100%的數字化產品定義，即完全數字化設計，在國內首開數字化客戶服務的應用先河。

C919大事記：

2006年1月大型飛機項目立項

2008年11月 C919項目正式啟動

2009年9月樣機首次亮相在亞洲航展

2014年9月第一架C919正式結構總裝

2015年11月2日 C919正式下線

2016年12月25日首架機交付試飛中心

2017年4月18日 C919通過首飛放飛評審

2017年5月5日計劃在浦東機場首飛

從運-10擱淺，到C919蓄勢待發，國產大飛機的夢想等待了22年。這22年中，中國的綜合國力穩步提高。飽經滄桑的新中國航空工業也取得了不俗的成績。發展完全具有自主知識產權的大飛機，時機成熟，優勢明顯。讓我們再通過一組C919與運-10的對比圖來感受47年中國“智”造的發展。

模擬圖對比

駕駛艙對比

客艙對比

靜態對比

國家意志，舉國之力

為了突破大飛機的難關，中國航空工業幾乎調動了全部資源，充分體現了“舉國之力”的意義所在。

C919的主要研制單位是中國商用飛機公司，而它的前身是上海原有的飛機制造廠及研究所。運-10與ARJ-21都是它們的研發成果。

為了提高生產效率及合理利用技術，C919的機身制造采用的是國際通用的六段式即機頭、前機身、中機身、中后機身、后機身、尾段，這些制造商也都是大有來頭。

C919機身結構分工

成飛：研制殲10、梟龍、殲20戰斗機等。

西飛：研制飛豹戰斗轟炸機、運-20大型運輸機等。

沈飛：研制殲15、殲31戰斗機等。

洪都：研制新中國第一架飛機、L15獵鷹教練機、直十系列武裝直升機等。

哈飛：研制H425系列民用直升機、直九系列武裝直升機、HCl20直升機等。

讓我們共同慶祝C919首飛成功！

來源：東方網 

編輯：IPRdaily  趙珍    /    校對：IPRdaily  縱橫君

推薦訂閱 更多精彩內容

知識產權英文資訊IPtoday

微信號：IPtoday

推薦理由：學習知識產權英語也是一種生活方式！英語好了，你能看懂英語專利技術交底書，也能和老外交換業務，還可以欣賞英語美文，關注墻外IP新聞，聽懂YouTube視頻，配音最愛電影，IPtoday讓你離世界的知識產權圈子近一點！

▼ 「掃一掃」邊看知識產權英文新聞，邊學習！

「關于IPRdaily」

IPRdaily成立于2014年，是全球影響力的知識產權媒體+產業服務平臺，致力于連接全球知識產權人，用戶匯聚了中國、美國、德國、俄羅斯、以色列、澳大利亞、新加坡、日本、韓國等15個國家和地區的高科技公司、成長型科技企業IP高管、研發人員、法務、政府機構、律所、事務所、科研院校等全球近50多萬產業用戶（國內25萬+海外30萬）；同時擁有近百萬條高質量的技術資源+專利資源，通過媒體構建全球知識產權資產信息第一入口。2016年獲啟賦資本領投和天使匯跟投的Pre-A輪融資。

（英文官網：iprdaily.com  中文官網：iprdaily.cn）

“投稿”請投郵箱“iprdaily@163.com”

本文來自東方網并經IPRdaily.cn中文網編輯。轉載此文章須經權利人同意，并附上出處與作者信息。文章不代表IPRdaily.cn立場，如若轉載，請注明出處：“http://www.meihaolucy.com/”