進入“造車時代”，專利給了手機企業勇氣

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“手機企業入局‘造車’在多方推動下已成定局，那他們依靠的究竟是什么呢？”

來源：IPRdaily中文網（iprdaily.cn）

作者：章之禪

手機與汽車，曾經兩個看似井水不犯河水的行業如今頻頻互動。4月份盛極一時的小米SU7再次將“手機企業造車”的話題點燃，成為了近期市場討論的熱門話題。2024年，全球汽車專利數據大平臺發布了《2023汽車發明專利排行榜TOP50》[1]，上榜的除了傳統的汽車企業之外，華為、小米、OPPO等一些手機企業同樣榜上有名。

手機企業造車，需要大膽嘗試

要說當前最“內卷”的行業，新能源汽車必然是當仁不讓。不僅有傳統汽車企業轉型新能源賽道，更是有手機企業進軍新能源汽車行業。北京市社會科學院副研究員王鵬認為：手機企業進入汽車賽道是技術、市場、用戶三方推動的結果[2]。

首先，汽車行業被視為制造業皇冠上的明珠，是所有工業部門的大集合?？梢哉f，汽車行業有著非常高的技術專業門檻。但隨著科技的不斷進步和市場需求的多元化，汽車行業不再局限于單線的技術革新，而是逐漸進入新能源汽車的“智能化競爭”階段。那么不同于傳統汽車的高技術門檻，以電池、電機、電控系統為核心的新能源汽車降低了造車的技術難度，給手機企業提供了機會。

早在2021年，手機廠商“造車”的各種傳聞就絡繹不絕。相關數據顯示，2023年，全球新能源汽車的銷量達到了1428萬臺，其中中國占據了63.5%的市場份額，銷量達到887萬臺，繼續大幅超越歐洲和北美洲的銷量[3]。面對如此巨大的市場空間，手機企業出于市場的考量成為造車新勢力便不足為奇。

與此同時，像“蘋果”“華為”“小米”等手機企業已經積累了相當龐大的用戶基礎，用戶對于它們造車的期待值很高，這也有助于手機企業大膽進入新能源汽車領域。

手機企業入局“造車”在多方推動下已成定局，那他們依靠的究竟是什么呢？

專利給了手機企業造車的勇氣

專利作為知識產權的一種體現，在汽車行業的發展中起到了至關重要的作用。即使手機企業的造車口號喊得響亮，但是否“有實力”真正造車，還需要看看手中的專利是否過硬。

2014年，有報道稱蘋果內部立項“泰坦”，開啟了蘋果公司的造車之路，雄心壯志地想要打造出驚艷的自動駕駛汽車。2024年，彭博社等外媒報道稱蘋果已取消電動汽車項目，將團隊轉向生成式人工智能，逐步結束長達十年之久的電動汽車計劃。在造車的十年間，蘋果投入超100億美元，為造車申請了眾多專利。在軟件方面，“CarPlay”車載智能系統就是蘋果入局汽車領域的代表，此技術可以最簡單地提升汽車智能化，具有相當的實用性，是一輛新能源汽車的基礎功能之一。而在硬件技術上，如今用于Vision Pro的多項涉及虛擬現實的專利，最初都被設想應用于汽車之中，包括“增強虛擬顯示技術”、“沉浸式虛擬顯示技術”、“增強的虛擬儀器技術”等。在最具雄心的自動駕駛方面，蘋果公布過“汽車將搭載各種具備感知功能的偵測器”、“隱藏式使用者界面”“主動懸架系統”等多項未落地的專利[4]。

同年，樂視手機的創始人賈躍亭也開啟了他的造車之路。樂視汽車收購了美國電動汽車公司法拉第未來（FF），在中國和美國布局了多個工廠和研發中心。造車以來，樂視汽車在全球范圍內申請了超過1000項汽車相關的專利[5]，圍繞互聯網、無人駕駛、新能源等方面進行了專利布局支撐樂視汽車的研發。盡管樂視汽車先后推出樂視超級汽車、樂視超級汽車Pro、FF91、FF81四款汽車，但無法大規模量產的狀態使他的造車仍然還是一個夢想。

2021年之后，市場、技術各方面更加成熟，華為、小米、魅族等手機企業便紛紛在汽車行業采取行動，以不同的姿態入局汽車行業[6]。

華為選擇的不是直接造車，而是幫車企造車，通過標準零部件模式、解決方案模式、智選車模式為車企賦，成為新型汽車供應商。華為與北汽、長安和廣汽三家汽車企業成為了戰略合作伙伴，推出多款搭載華為自動駕駛解決方案的智能汽車。去年年底推出的問界M9可以說是華為參與造車的最新科技體現，其中“華為智能駕駛技術、華為智能座艙、智能汽車數字平臺、智能途靈地盤、智能電控系統、全液冷超充技術、智慧大燈技術、AR-HUD車載顯示技術、光場屏技術、DriveONE黃金電驅電機技術”被稱為M9十大核心黑科技[7]，每一項黑科技背后，華為都用專利加持護航技術的安全。例如“駕駛預警方法和裝置”、“一種車輛轉彎路線規劃方法及裝置”、“基于視覺補償圖像的防暈車方法、裝置和系統”等專利的公布都得到了很大的關注量。在企查查中以“車”為關鍵詞搜索華為技術有限公司的專利信息，可查詢到1038項相關專利。當然，華為在造車中申請的技術專利肯定不僅于此。

小米則官宣自主研發智能汽車，致力于打造移動智能空間，以手機廠商的身份直接整合供應鏈造車。小米SU7的問世之路同樣有上千件專利加持。在電池方面，小米自主研發CTB一體化電池技術實現高效集成和長續航，公開包括“數字車鑰匙”、“無線充電方法”等多項的專利。在自動駕駛方面，小米成立了自動駕駛研發中心，實現小米澎湃OS、智能座艙系統、跨端智聯等多項技術，公開“自動駕駛控制方法、設備及存儲介質”等專利信息。截止2024年4月10日，小米汽車可查詢到相關專利申請總數達到1209項，涉及自動駕駛、整車設計、動力系統、大數據與云計算、充電設備和智能座艙六個領域[8]。

魅族則是融入傳統汽車吉利汽車體系，成立星紀魅族駛入智能汽車賽道。背靠中國汽車行業領頭羊吉利，魅族的造車邏輯是高度定制化與生態賦能相結合，要用吉利的制造力、吉利浩瀚架構、魅族的車機系統Flyme Auto等幾個部分共同完成造車計劃[9]。魅族在探索車機系統的過程中，申請公開過“車輛落水監控方法、裝置、設備及存儲介質”“一種基于駕駛車輛的自動接管方法及系統”等專利備受矚目。

除此之外，OPPO、VIVO均曾申請公開自動駕駛、智能駕駛等與汽車相關的專利。在業內來看，大大小小的手機企業幾乎都現身汽車賽道，傳統車企的“諾基亞時刻”似乎已經到來。手機企業用一項項專利闖入這一行業，證明了汽車行業已經進入了賽道的下半程。

汽車智能化躲不開的知識產權風險

過去十年，我國的新能源汽車經歷了從無到有、從全球專利開放許可到專利大戰頻頻發生的過程。處于新能源汽車產業鏈上游的鋰電池領域專利訴訟已然打得熱火朝天，那么新能源汽車在進入下半場智能化階段會面臨什么知識產權風險呢？

自動駕駛、語音交互成為了汽車智能化的熱門宣傳詞。要想汽車實現這些智能化功能，繞不開的就是現代通信與網絡技術。而這些相關技術的知識產權大多數掌握在通信企業手中，傳統通信領域的標準必要專利問題延伸至智能網聯汽車領域，由于傳統汽車行業與手機通信行業在專利許可模式等方面存在著較大的差異，汽車行業標準必要專利許可的合理模式還在探索之中，在全球范圍內的相關訴訟逐年增加，汽車行業標準必要專利許可問題已經成為了業界關注的焦點。

與國際相比，我國在智能網聯汽車上的專利布局劣勢明顯，專利布局時間晚，原創專利稀缺，極易遭遇專利壁壘的風險。同時，蘋果曾同奧迪、寶馬、三星、高通等跨國企業制定了首個智能手機與車輛交互的數字密鑰1.0標準，中國汽車企業在標準制定中缺乏話語權，只能被動接受不合理高額專利許可費[10]。

為此，我國新能源汽車企業應該主動進行標準必要專利研究，強化關鍵技術的研發能力，突破現有的許可框架，積極打造面向智能網聯汽車產業的標準必要專利許可“中國模式”[11]。

如今，華為、小米等掌握通信技術的手機企業跨界造車，或許會給新能源汽車行業標準必要專利許可問題帶來一些變化。我國新能源汽車行業如何“卷”出新高度，如何應對智能化道路上的知識產權風險，是一個值得持續期待的話題。

新知討論會

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參考來源：

[1]手機廠商All in造車？汽車專利排行透露重要信息https://www.sohu.com/a/754218356_121119003

[2]中國經濟網

[3]“希望今年別再卷了”，智能汽車從業者的新年愿望https://www.tmtpost.com/6932446.html

[4]蘋果汽車被放棄，那么多專利該怎么辦？https://mp.weixin.qq.com/s/VV8hUt_jkyNnrF2btzYsgA

[5]花了220億，生產了4輛車，賈躍亭大喊“冤枉”！https://baijiahao.baidu.com/s?id=1780698816339328924&wfr=spider&for=pc

[6]從融入車企體系到獨立造車：華為小米魅族手機造車之路分化https://baijiahao.baidu.com/s?id=1784280940282224127&wfr=spider&for=pc

[7]華為智能汽車十大黑科技，遙遙領先https://baijiahao.baidu.com/s?id=1783046372934924129&wfr=spider&for=pc

[8]小米汽車投資矩陣與專利分析https://mp.weixin.qq.com/s/z7-JDsqTUbTJv7TxgToKrQ

[9]魅族官宣進軍建造車！智能手機廠商轉型造車，宣稱比華為更懂汽車https://baijiahao.baidu.com/s?id=1786904057241524986&wfr=spider&for=pc

[10]賽迪觀點丨從蘋果布局造車專利看我國智能網聯車產業的知識產權風險https://www.cena.com.cn/industrynews/20210808/112742.html

[11]智能網聯汽車面臨標準必要專利重大風險http://www.cnautonews.com/zhinengwl/2022/09/21/detail_20220921352954.html

（原標題：進入“造車時代”，專利給了手機企業勇氣）

來源：IPRdaily中文網（iprdaily.cn）

作者：章之禪 

編輯：IPRdaily辛夷          校對：IPRdaily縱橫君

注：原文鏈接：進入“造車時代”，專利給了手機企業勇氣（點擊標題查看原文）

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