德國汽車許可談判小組ALNG新進展

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來源：IPRdaily中文網（iprdaily.cn）

據IAM消息稱，2024年9月12日，在倫敦舉行的IAM標準必要專利（SEP）峰會上，汽車許可談判小組（Automotive Licensing Negotiation Group, 簡稱ALNG）的法律代表Peter Chrocziel提供了有關ALNG的組織結構和工作方法的具體信息，讓業界對初出茅廬略顯神秘的ALNG有了新的認識。

ALNG回顧

標準化技術的實施者十分青睞ALNG的想法，他們將實施者聯合視為提高許可談判時間和成本效率的一種方式，或者通過為專利技術用戶提供（所謂的）與專利池相等或相抗衡的力量來平衡競爭環境。這一概念也得到了包括歐盟委員會“標準必要專利專家小組”在內的歐洲政策制定者的一定程度的支持，該小組已提議將ALNG作為降低交易成本的一種手段。事實上，歐盟的標準必要專利草案中描述道，“ALNG尤其有利于中小企業”，因此委員會應將其作為一種選擇進行考察。

跟專利池運營方在專利池項目運營前向反壟斷監管機構提交反壟斷審查請求一樣，2024年初四家德國汽車行業巨頭——寶馬、奔馳、大眾和蒂森克虜伯向德國競爭監管機構（德國聯邦卡特爾局（BKartA））通報他們有意成立一個小組，以聯合方式與蜂窩標準必要專利所有者進行談判。

今年6月德國聯邦卡特爾局同意了ALNG方案。BKartA表示：“經過廣泛調查，其對擬議形式的ALNG沒有嚴重擔憂”，它宣布“容忍”該小組的成立。

具體理由方面，德國聯邦卡特爾局當局對于是否批準成立該小組進行了審查和論證，它對ALNG的審查專注于受影響的許可市場（采購方面）以及產品市場（銷售方面）。德國聯邦卡特爾局認為：在通用移動通信技術SEP的許可市場方面，相關方和汽車行業可能的未來ALNG成員在需求側的份額合計低于歐盟橫向合作協議指南中15%的閾值。在汽車產品市場方面，即使總市場份額實際超過了15%的門檻，但由于移動通信技術SEP的許可成本通常占車輛總生產成本的不到 1%，聯合采購導致ALGN成員之間協調的壟斷風險并不大。

ALNG新進展

Peter在IAM標準必要專利峰會上披露了關于的ALNG的更多新信息，主要內容包括：

1.ALNG現在正處于啟動階段。針對德國當局提出的條件，對于許可人和被許可人來說，參與ALNG談判將是自愿的，他們可以隨時退出討論，并可以單獨選擇是否接受任何已談判達成的協議。

2.ALNG將對其他潛在的被許可者——包括供應商——開放加入。

3.ALNG將與個別許可人進行談判，而不僅僅是與專利池/聯合許可計劃進行談判。

4.ALNG是一個小組而不是一個公司，但它將通過一家名為ALNG GmbH的“完全獨立于該小組”的公司進行談判。并且，ALNG中的任何公司都不擁有該GmbH的股份，該GmbH由德國汽車工業協會（VDA）100%擁有。

5.ALNG將聘請獨立的談判代表，談判代表將通過與小組成員分別單獨舉行雙邊會談來開始談判。在各個潛在的被許可者之間會設立一道“墻”，他們之間不會相互溝通以達成共同的談判立場。

聯網汽車行業迅速發展的現狀之下，ALNG的成立勢必會給中國的相關公司和行業帶來巨大的影響和啟發。ALNG是否有能力推進，以及具體如何推進汽車行業許可談判仍需要更多的探討，其將對許可人和被許可人產生的影響也有待在實踐中被進一步驗證。

（原標題：德國汽車許可談判小組ALNG新進展）

來源：IPRdaily中文網（iprdaily.cn）

編輯：IPRdaily辛夷          校對：IPRdaily縱橫君

注：原文鏈接：德國汽車許可談判小組ALNG新進展（點擊標題查看原文）

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